余总从广州回来上海后，赶在发工资前，紧急召开了全员大会：表扬了出差员工们吃苦耐劳的精神，给有突出贡献的员工发了奖状；宣告了本月发工资时，会结算上个年度的年终奖；安抚大家不要因为A项目没了而焦虑，公司业务还在扩张期，还是缺人才的阶段，希望有志之士跟公司长久地走下去；透露了商务方面，目前正在跟新能源大厂C公司进行商务洽谈，推进C项目从demo项目变为量产项目，由于demo项目让客户很满意，争取到量产项目的可能性很大；同时告诉大家，公司即将官宣B轮融资的好消息，近期会在公司内举行投资者分享会，届时会有各家券商到

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配曲推荐：旋转木马-Zion.T/Sokodomo/Wonstein，“每当我伤心的时候，就会出现这首歌，就像世界是圆圆的，我们也在绕圈，人生是旋转木马，我们每天都在奔跑，什么时候结束，我不太清楚。”
一切都发生的那么突然，A客户公司的整个自动驾驶事业部要被裁员，板上钉钉，A项目就这么干着干着，说没就没了......
余总从广州回来上海后，赶在发工资前，紧急召开了全员大会：表扬了出差员工们吃苦耐劳的精神，给有突出贡献的员工发了奖状；宣告了本月发工资时，会结算上个年度的年终奖；安抚大家不要因为A项目没了而焦虑，公司业务还在扩张期，还是缺人才的阶段，希望有志之士跟公司长久地走下去；透露了商务方面，目前正在跟新能源大厂C公司进行商务洽谈，推进C项目从demo项目变为量产项目，由于demo项目让客户很满意，争取到量产项目的可能性很大；同时告诉大家，公司即将官宣B轮融资的好消息，近期会在公司内举行投资者分享会，届时会有各家券商到公司来访问学习，希望员工们以良好的精神面貌示人；对员工们强调，未对外正式官宣B轮信息前，需员工对外保密B轮信息，有法律责任。
一切都发生的好突然，好消息接踵而至，把天晴砸得懵懵的。这时候，天晴观察起部门的姐姐们：慧琳姐就不用多说了，她肯定老早就知道了这些“好消息”；天晴望向晓春姐和芳芳姐，发现她们也是泰然自若，并未露出丝毫的惊讶，看来也是早就知道了内幕。人事部门总共四个人，唯独自己对此一无所知。
天晴仔细琢磨着跟她们的关系，接受的信息也都是被她们过滤过的，被捂眼睛、捂耳朵、闭麦是常态，自己的所听、所思、所想都被她们影响着，她们用“父母心态”对待自己、教育自己，自己好像一直处于职场失声的状态......
除了透露给自己的那点消息外，她们不会向自己共享其他任何情报信息，多一点的都不让自己知道。对此，天晴很烦闷，她觉得自己在部门里什么也不知道，显得呆头呆脑的，就像海上的漂流瓶一样，望向四周时空无所依，一片茫然。提起某件事时，她们三个都是心知肚明，透亮的很，只有自己什么也不清楚，永远被蒙在鼓里，天晴气馁郁闷。每当这时候，她就会觉得很孤独，感觉不被信任。
先放下个人的小情绪，想想公司，无论如何，起码公司是向好发展的，A项目这个地狱项目完结了，又即将迎来B轮官宣，也算是雨过天晴了，终于要过上公司有钱的好日子了......
看着A公司这么大一个头部大厂，都开始对整个自动驾驶事业部进行裁员了，让人唏嘘不已，自动驾驶不是朝阳行业吗，怎么说全裁掉就裁掉呢？不止这一家，从传统OEM频繁关厂停工裁员，到新能源品牌频频破产清算，再到供应商裁员、关停、倒闭破产等等，优胜劣汰，汽车行业自上而下地进入了大洗牌阶段，自动驾驶供应商也不例外，汽车行业就业情况不容乐观......
可是，中国汽车工业协会的数据显示，我国汽车行业稳定增长......
2023年上半年，汽车产销量达1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。新能源汽车产销量达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%。
2024年上半年，汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。新能源汽车产销达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。
但是站在2024年来回顾这两年的汽车圈，从2023年特斯拉发起价格战开始，汽车行业现状是：合资厂不断撤出、上汽亏损、多家老牌车企工厂永久性关停、不断地有供应商破产清算，裁员、降薪、996、007、520、加班、猝死、跳楼、欠薪、优化、降本增效等等词语成为车企打工人的热门话题，汽车从业者的职场生态圈越来越糟糕了......
一边是汽车产销量不停增长，新能源销量节节攀高，自动驾驶技术迭代翻新，欣欣向荣；一边是车企生存问题显著，汽车人就业环境每况愈下，叫苦不迭。
有点魔幻......
互联网和手机商进入了车圈开始造车，搞起来了新能源，其实都是油车厂贴牌代工生产。在油车时代混得不咋样的车企，拿着国家补贴，换了个皮囊，造起来电车，再配合互联网营销手段，自主品牌内卷，走向恶意竞争：价格战、利益合作联盟、操控舆论、声明澄清，频繁相互撕咬，登上热搜，几乎演变成了一场内部战争。
价格战的影响下，这几年传统合资车企被国内自主品牌围剿打压，在国内举步维艰，生存空间变窄；BBA面对国内电车迅速崛起的局面，起初也加入价格战，几轮交战过后，宣布退出价格战，声称要专注提升自家质量，观望国内自主品牌的厮杀。
汽车行业价格战持续发酵，供应商的利润空间也压缩，自动驾驶研发内卷加剧，车型换代更新过于频繁，产能过剩，车企利润急速下滑，降本增效成为了主旋律，裁员成了家常便饭，就业环境每况愈下。
汽车行业进入了成熟阶段，价格战和市场厮杀仅仅是那商业繁荣的幻象泡沫。撞上痛苦的经济调整时代，车圈大大小小的企业，都在这宏大的叙事背景下带着镣铐、戴着微笑面具跳舞，极力营造着一种虚假繁荣的景象。
电动化、出海、供应链优化、数字化营销、高压快充、智能化、大模型、端到端......一个个新词语像走马灯一样从人们的视野飘过......
总觉得眼前这情景，就像大明朝的沈一石被抄家时一样奇怪，你觉得他富可敌国，但是抄了家却又翻不出什么财产来.tຊ.....
天晴说不上来当前这个现状哪里不对劲，理解不了为什么产销数据向好、就业生态向坏。作为汽车行业的HR的她，被暴露在一线，直观地感受着失业率和职场生态的恶化，直观的感受着什么叫做“历史的一粒沙，落到小人物的肩膀上就是一座山”，降本增效的口号下，越来越多的汽车人被毕业、被淘汰、被抛弃......
在宏观叙事的背后，个人的痛苦是如此具体又真实。当就业市场供求失衡时，面临僧多粥少的局面、面对生存问题时，在每个人都在经历的职场生存困境里，我们竟然无法相互体谅：年轻的90后和00后在职场上，在青壮年鼎盛时期碰上了经济调整时期就够痛苦了，进入职场后不断地被前辈PUA要卷起来不要躺平，而他们想要的躺平仅仅是“朝九晚五、双休、五险一金”；70后和80后，吃了一定的时代红利后，现阶段在经历着就业市场的年龄歧视、忍受年轻人的“情绪不稳定”等问题中迎来了延迟退休......
不同的群体，互相给彼此贴标签、脸谱化，都在被要求、被选择、被抛弃......